Navdušenje na trgu se je umirilo, cene dražb so začele upadati. In zbiranje ni samo strast, ampak tudi naložba. Včasih je fantastično uspešen.
Če se nekega dne znajdete na 62. cesti, ki se vije ob vznožju slikovite gore San Juan v Koloradu, previdno oglejte mimoidoče avtomobile. Morda imate srečo, da spoznate Ralpha Laurena, ki je na tekočem plinu hodil med naslednjimi pridobitvami. V teh delih ranča couturier. Moški, čigar ime je izvezeno za reverji dobre polovice majic s kratkimi rokavi, je eden najbolj znanih zbiralcev avtomobilov. Zbirka je majhna, še posebej, če jo primerjamo z oceno lastnika na Forbesovem seznamu: približno sedem ducatov avtomobilov. Ne garaža brunejskega sultana, ampak kakšni avtomobili so!
Med njimi je Bugatti T57 Atlantic SC iz leta 1938, najdražji avtomobil na svetu - ocenjen je na 40 milijonov dolarjev. Skeptiki bodo opazili, da zanj še nihče ni poskušal plačati. Naj bo nebesna cena le še en mit, ki zajema ta del tehnike. Nič ne vznemirja krvi tako kot nedostopnost - pa naj gre za ženske, avtomobile, mladost … Fascinacija nad zgodovinskimi avtomobili ima veliko posledic. Nekaterim maternični ropot starih motorjev res zveni kot melodija mladosti. A tu je neverjetno: generacije se menjajo, vrednote se razvrednotijo, zori nov tehnološki red in zanimanje za zgodovinsko tehnologijo samo narašča.
Bugatti T57 Atlantic SC je izšel leta 1938 iz kolekcije Ralph Lauren. Od štirih avtomobilov sta le dva preživela © AP Photo / Steven Senne
Hobi, kot veste, so si izmislili Britanci. Vse je mogoče pripisati posebnostim otoške mentalitete, a zbiranje se je razširilo po vsem svetu. Leta 1896 so se angleški estradniki odločili proslaviti odpravo drakonske omejitve hitrosti, tako imenovani "zakon o rdeči zastavi". Proslavljeno z dirko avtomobilov iz meglenega Londona do letovišča Brighton. Imenovali so jo Emancipacijski tek. In leta 1927 so udeleženci tega "teka osvobojenega" želeli pretresti stare dni. Iz skladišč so se odkotalili precej zarjaveli in z golobi nameščeni klopotci, jih spravili na pot in kot da se ni nič zgodilo, se odpeljali nazaj v Brighton. Od takrat, s premorom za drugo svetovno vojno, se je dirka vedno začela v Hyde Parku prvi vikend v novembru. Oldtimeri, mlajši od leta 1905, lahko sodelujejo.
Leta 1927 ni nihče več razmišljal o tem, da bi kaj zbiral. Toda danes je dražbena hiša Bonhams eden od sponzorjev zgodovinskega shoda "London - Brighton". Nič ne dodaja laka več kot primerna vrednost.
Tretja najstarejša londonska dražbena hiša Bonhams je bila ustanovljena leta 1793. Pred njim je Christie's deloval že od leta 1766, Sotheby's pa od leta 1744. Rus težko razume celotno globino evropske kulture stvari. Kdaj so se dražbe usmerile v starodobnike? Tako je, ko so začeli rasti vrednosti. Ta proces si z vsemi svojimi skrajnostmi in obdobji zasluži doktorsko disertacijo iz sociologije. Trgovine, ki so včasih udeležence vodile v histerijo, niso bile le natančni označevalci, temveč tudi katalizatorji, ki nas zanimajo.
Udeleženci teka Bonhams London to Brighton Veteran Car Run na začetku dirke v Londonu, 2016 © spothits / Bonhams
Pred nami so bili resnično strastni in protagonisti, na primer Lord Montague, katerega dedek je kralja Edwarda VII naučil voziti avtomobile in prišel na idejo, da bi radiator Rolls-Royce okrasil s slavno figurico. Montagujeva zbirka se je razvijala naravno - potomci preprosto niso ničesar zavrgli. Tako je bil na družinskem posestvu Lorda Montaguja v Bellewu v Hampshiru ustanovljen Nacionalni muzej motorjev. Vzporednice z moskovsko Tretjakovsko galerijo se predlagajo: oni imajo lorde in stroje, mi imamo trgovce in slike.
Domneva se, da se je norost oldtimerjev začela z Williamom Fiskom Harrah, lastnikom igralnice v mestu Reno v Nevadi. Harrjevo ime je postalo gospodinjsko ime. Bil je znan imetnik: v življenju je zbral 3655 avtomobilov. O "zbirki Harrah" v ZDA so se pojavile najrazličnejše govorice, ki nič manj kot dražbene stopnje segrevajo navdušenje okoli predmeta. Tabloidni pisatelj Donald Stanwood, ki je večino življenja potoval z avtobusom, je padel pod vpliv bencinskih hlapov. V The Seventh Royale (v našem prevodu Sedme limuzine) opisuje Harro, kot da je osebno vozil sveže eksponate v svoje hangarje:
»Tako kot Noah je v svojo barko vzel po par bitij … Skrivnost muzeja je bila, da jih je Harra oboževala. Osupljivo iskrivi topi "Merzers" ali grdi "Edzels" - ni mu bilo vseeno, ni imel favoritov. Z eno izjemo - "Bugatti" ".
To strast do kovinske francoske elegance so delili Harrah in švicarski tekstilni magnati bratje Schlumpf. Hans in Fritz sta bila pripravljena kupiti vsak Bugatti na svetu. Je bilo tretje svetovno vojno ogroženo rivalstvo celin? Seveda ne. Toda cene so se redno dvigovale.
Zbirni avtomobili - "otroci inflacije"
Američani, ki so z istimi Angleži zboleli za zbiralnim virusom, so v hobi vnesli precej zdravega cinizma. Po drugi svetovni vojni je dirkač Briggs Cunningham od obubožane družine Bugatti za 571 dolarjev kupil dva velika avtomobila Bugatti Type 41 La Royale in … še nekaj hladilnikov General Electric. Tovarna Bugatti je zgradila le šest od teh pošasti, Cunningham pa je dobil kupe Kellner 40141 in Berline de Voyage 41150.
Bugatti Typ 41 št. 40141 iz leta 1931. Na Christie's dražbi 19. novembra 1987 je odšel za rekordnih 5,5 milijona funtov © autowp.ru
Po vrnitvi z evropske turneje je dirkač leta 1952 prodal kopijo # 41150 za 6.500 dolarjev. Harrin oslov avto. Leta 1964 je Harra dobila še enega "kraljevskega Bugattija" (redkost naj bi imela lastno ime!), In sicer številko 41111 s telesom Coupé de ville iz studia Binder, ki je že plačala 45.000 dolarjev. in Schlumpfovi: zdaj sta imeli obe zbirki po dva veličastna velikana.
Mogoče je dobiček vaša ključna strast?
Ko so po Harrahovi smrti leta 1986 njegovi sinovi prodajali kolekcijo, je "številka 41150" odšla ameriškemu zbiratelju Jerryju Mooreju (takrat je imel že okoli sedemsto avtomobilov) za 6,5 milijona dolarjev. Leto kasneje je Moore prodal redkost ustanovitelju verige Domino's Pizza Thomasu Monaghanu že za 8,1 milijona dolarjev
Starinski avto se je od predmeta strasti spremenil v vir zaslužka. Lastnik dražbe Mitchell Cruise je za New York Times zaupal: »Leta 1965 je spodoben Duesenberg stal 5000–10.000 USD, leta 1971 pa je bila cena že 35.000 USD; naslednje leto - že 90 tisoč dolarjev. Zdaj "Dusenbergovi" stanejo vsaj 3,5 milijona dolarjev! " Mogoče je dobiček vaša ključna strast?
Zbirni avtomobili so "otroci inflacije". Christiejeva najbolj znana dražba avtomobilov je bila 19. novembra 1987 v londonski Albert Hallu. To je bil čas inflacijskega tveganja za Združeno kraljestvo. Takratni blagajnik torske vlade Nigel Lawson je naredil vrsto ekonomskih preračunov, zaradi katerih se je inflacija z 2% leta 1986 dvignila na skoraj 10% leta 1990. Država je postala odlična platforma za pridobivanje dobička v dolarjih. Novembra 1987 je izpod kladiva dražbe Christie's "Royal Bugatti " št. 40141 šel za 5,5 milijona funtov, kar je na ta dan znašalo 9.751.500 ameriških dolarjev. Bilo je tako nezaslišano, da je o tem pisal celo sovjetski tisk. Ne pozabimo poudariti, da je bil "med drugo svetovno vojno model milosti skrit pred nacisti."
Naslovnica kataloga za Christiejevo dražbo, ki je bila 19. novembra 1987 v Royal Albert Hallu v Londonu. Te posle se še vedno imenujejo "zlato"
Avtomobili Bugatti so imeli v vseh svojih prednostih eno pomanjkljivost: niso jih naredili veliko in so jih hitro zmanjkalo. Ko so Schlumpfovi bankrotirali in Harra umrla, so bili prevzeti bolj ali manj vredni vzorci. Niso bili dovolj za vse trpljenje. Toda parade in dirke veteranskih avtomobilov so bile že v polnem teku, nastali so amaterski klubi (prvi v ZSSR, latvijski Antiko Automobiļu Klubs- leta 1972), izhajale so revije, odpirala so se vrata tovarniških zbirk. Retro moda je zajela svet. Pugačeva je zapela: "Nekje zunaj mesta je oče zelo poceni kupil avto." Včasih so v ZSSR stari ljudje svoje ljubljence preprosto dajali navdušencem, saj so se zavedali, da jih ne morejo več podpirati na poti. Zahodni zbiralci so hitro okusili praznino: sovjetska meja nikakor ni bila zaklenjena za radovedne poslovneže.
Zgodba prvega domačega zbiralca starodobnih avtomobilov Tule Jevgenija Samoiloviča Gureviča je okvirna. Leta 1964 je gostu v Franciji pokazal svoj Bugatti Type 13 iz leta 1913. Stisnili so si roke, pogodbo formalizirali prek Vneshtorga in oktobra 1965 je ladja v Marseille odnesla leseno škatlo z žigom Autoexport. Gurevič je za redkost prejel 650 rubljev. Na dražbi Bonhams februarja 2009 je bil že obnovljeni avtomobil ("4. najstarejši znani Bugatti ") ocenjen na 150.000 - 200.000 EUR, vendar ni bil nikoli prodan.
Na dražbah gre vse, kar je bolj ali manj vredno. V tem primeru priznana imena: francoski Artcurial, ameriški Barrett Jackson, Brooks in Kruze, britanski Bonhams, Coys of Kensington in Christie's, anglo-kanadski RM-Sotheby's. Majhen kalifornijski velikan Gooding & Company je na začetku 2000-ih zrasel na valu povpraševanja. Leta 2012 je Ferrari 250 GT California Spider LWB na dražbi Concource d'Elegance v Pebble Beach v Kaliforniji leta 1960 prejel 11.275.000 USD in Mercedes-Benz 540K Spezial Roadster 1936 - 11.770.000 USD.
Absolutni rekord drži Ferrari 250 GTO v letih 1962-1964. V tem času je bilo narejenih le 39 izvodov. 15. avgusta 2014 je dražbena hiša Bonhams na dražbi v Montereyu eno od njih prodala za 38 115 000 USD © newspress.co.uk
Ferrari je zbiralec dražb "vse". Ne gre toliko za ekskluzivnost samih avtomobilov, temveč za pristojno politiko podjetja, ki se ne naveliča vzbujati zanimanja zase. Samo poglejte v skrivno "očetovo garažo" Ralpha Laurena v okrožju Westchester v New Yorku. Tam prevladujejo ferrariji - kar 14 primerov. Vendar Ralph Lauren ni tisti, ki sledi povpraševanju - on oblikuje zbirko in izbira biser za biser.
Kdo si upa dati popoln recept za zbiranje? In povpraševanje je po grdih dekletih. Če podjetje obstaja še danes, bo skoraj vedno avtomobil stal več kot enaka, a pozabljena znamka. Obstajajo oglaševanje, potencialno zanimanje tovarniških muzejskih delavcev in možna podpora z rezervnimi deli in dokumentacijo. Obstajajo tudi druge subtilnosti. Očitno bodo zahtevali več za avtomobil, sprejet na prestižno druženje, na primer na reliju Mille Miglia ali na istem "London - Brighton". No, če govorimo o elegančnih tekmovanjih … Najboljše stanje zgodovinskega avtomobila se imenuje "konkurenčno". In šele nato sledijo "odlično", "dobro", "tako-tako" … Razmik med njimi je petkrat.
Človeške odvisnosti včasih vodijo do smešnih situacij. Zbirna "ikona" - Mercedes-Benz 540K, eden najhitrejših avtomobilov poznih tridesetih let, največji primer tehnike in obrti. Na dražbi RM Auctions v londonskem Battersea Parku 31. oktobra 2007 je Mercedes-Benz 540K s karoserijo Spezial-Roadster iz kolekcije lastnika Formule 1 Bernieja Ecclestonea odšel za 3.905.000 funtov. isti model, vendar s kabrioletom Karoserijo so prodali za … 660 tisoč funtov. Ni presenetljivo, da obstajajo nesramni fantje, ki odkupijo 540-je s "skromnejšimi" ohišji, da bi nato na podlagi tovarniške dokumentacije, jih spremenite v "posebne ceste". V muzeju Mercedes-Benz celo šala, da je danes dejansko potrjenih kopij "posebnih roadsterjev" več, kot jih je izdelala tovarna.
Mercedes-Benz 540K s karoserijo Spezial-Roadster iz leta 1937 iz kolekcije lastnika formule 1 Bernieja Ecclestonea. Izdelanih je bilo le 25 od teh avtomobilov © Darin Schnabel / Z dovoljenjem RM Sotheby's
Škandali s ponarejanjem avtomobilsko antiko samo dvignejo na raven umetniških del. Mimogrede, razglašena cena za natančen izvod - ne ponaredek - Mercedes-Benz 540K s karoserijo Spezial-Roadster na eni od nedavnih dražb je znašala … milijon evrov. Na skrivaj: na Češkem obstaja tovarna, kjer se natančne kopije Bugattija proizvajajo industrijsko.
Simon Kidston čestita Ralphu Laurenu za veliko nagrado najprestižnejšega evropskega tekmovanja v eleganci, Villa d'Este, 2013 © kidston.com
Obstaja še en način lastništva biserov - borznoposredniške hiše. Iščejo avto kot v elitni poročni agenciji: ne le lep in prestižen, ampak lahko postane tudi donosna naložba. Najboljše borzno posredništvo imajo ljudje, ki so usposobljeni za dražbe, na primer Simon Kidston, ki je leta 2005 vodil Bonhams Europe, ali Max Girardeau, vodilni dražitelj RM Auctions Europe. V desetih letih na dražbah RM je Max Girardeau skupaj zaslužil 1,5 milijarde dolarjev. Ko je odstopil, v svetu štirikolesnih starin to ni bil nič manjši dogodek kot za Hollywood - ločitev nekega briljantnega igralskega para.
Max Girardeau, prej uspešen dražitelj, je zdaj lastnik borznega posredništva nad starinami © Girardo & Co.
Toda tudi najbolj preračunljivi trgovci s starinami so si pri srcu ohranili fantovsko strast do pisalnih strojev. Druga stvar je, da podjetje postavlja zelo specifična vprašanja, na primer "kupi ali prodaj?" Ameriška agencija za zbirateljske avtomobilske zavarovalnice Hagerty (zavarovanje starin je posebna tema) uvršča tržne dejavnosti. Nakupovalna aktivnost je dosegla vrhunec konec leta 2015, nato pa je trg vstopil v fazo propadanja. Zato ne bi smeli pričakovati zapisov s trenutne dražbe Bonhams, ne glede na to, katere dragocene redkosti so dane na prodaj.
Dirkalnik Aston Martin DBR1 / 1, prvi v seriji, 1956. Drži rekord leta 2017: na RM Sotheby's v Montereyu je šlo za 22,55 milijona dolarjev
Kar je slabo za posrednike, nasprotno za zbiratelje, je priložnost, da po nižji ceni pridobijo redkost. Nekdo je vedno prisiljen razpolagati s svojimi zakladi. Tako deluje trg starin. Današnje razmere spodbujajo zbiralce začetnike. Po drugi strani pa cene zvišujejo. Kateri Hagerty ocenjuje, da se bo kmalu začel. Geslo trga starin: glavno je, da pridemo pravočasno!
Agencija za zavarovanja Hagerty vsako leto pripravi vroči seznam desetih avtomobilov, ki jih v prihodnosti lahko štejemo za klasične in zanimive za zbiratelje. Leta 2017 je prvo mesto med deseterico zasedla Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verd e - športna limuzina, katere notranjost je ustvarila Inna Kondakova, diplomantka peterburške akademije Stieglitz.
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde 2017. Bo to v prihodnosti postalo lov zbirateljev?