Eksperimentiranje z oblikovanjem je bilo v začetku leta 2000 najljubša zabava avtomobilov. Avtomobili, kot je Chrysler PT Cruiser, so bili prav tako presenetljivi kot drsniki Nokia, za katere se je zdelo, da so ob odprtju kršili zakone fizike. A danes je vse to zaostalo: pametni telefoni so dobili strogo pravokoten videz, avtomobili pa so se iz racionaliziranih oblik vrnili v stroge linije.
Zdi se, da je Nissan Murano v tem smislu sinteza preteklosti in prihodnosti. Tu je gladko vtiskovanje na vratih postavljeno skupaj z ostrimi črtami na odbijačih in pokrovu motorja. Silhueta japonskega križanca je na splošno nazoren primer, kako je mogoče v enem karoseriji združiti več motivov iz popolnoma različnih razredov avtomobilov. Tako se je izkazalo, da v zasnovi Murana vsak išče svojega, vendar se zmeden zaradi prav teh motivov preusmeri na drug predmet. Na primer dražji, a nič manj fasetiran Lexus RX.
© Oleg Lozovoy
Nekje so Japonci celo uspeli prevarati čas - avtomobilski proizvajalci so prišli do mešanja stilov šele zdaj (poglejte na primer pri Volvu S90), medtem ko je Nissan to uspel uresničiti pred nekaj leti. Izvirno in živahno Murano ni spremenilo videza, zato v notranjosti sploh ni videti kot sošolci.
© Oleg Lozovoy
Tu seveda volana ni namesto volana, pedala pa niso zamenjali s ploščami na dotik, je pa postavitev kabine drugačna od ostalih avtomobilov v tem razredu. Prvič, Murano ima kompakten, okrogel volan, kot na športnem hatchbacku - z njim je veliko prijetneje manevrirati na utesnjenem dvorišču, kot pa navijati na ogromen volan.
Drugič, sredinska konzola se ne sooča z voznikom kot vsi moderni avtomobili. Zdi se, da simetrija na Nissanovi armaturni plošči namiguje, da je ta križanec družinski, kjer bi morala vladati popolna enakost. Preostala notranjost Murana je visokokakovostno usnje, elektronski pomočniki in sijajna plastika. Slednje ni najboljša rešitev: na sredinski konzoli nenehno puščajo prstne odtise.
© Oleg Lozovoy
Nissan tudi pri tehničnem delu ni sledil poti številnih znamk. Podjetje ima močne motorje s polnjenjem, a je bilo Murano iz nekega razloga opremljeno s 3,5-litrskim atmosferskim motorjem. Motor proizvede 249 KM. (motor je bil zaradi prevoznine malo oslabljen) in 325 Nm navora. V praksi to pomeni, da crossover s štirikolesnim pogonom v 8,2 sekunde dobi prvo "stotko" - po sodobnih merilih dober pokazatelj, a še zdaleč ni rekord v razredu.
Ne boste mogli v celoti uživati simfonije V-oblike "šestice" - Murano ima preveč trdno izolacijo motornega prostora. Druga stvar je, da je tak Nissan med testom v mestnem načinu na vsakih 100 km pokuril povprečno 17-18 litrov bencina. Ampak obstaja možnost prihranka denarja z naročanjem hibridne različice - elektromotor vam omogoča premikanje v zastojih in znatno prihrani gorivo. Proizvajalec navaja, da bo povprečna poraba murana "na baterije" v kombiniranem ciklu približno 8,3 litra na "sto".
© Oleg Lozovoy
Toda v smislu elektronskih losjonov Murano nima enakega. Izkazalo se je na primer, da ima sistem krožnega pogleda, ki na zaslonu multimedijskega sistema prikazuje sliko štirih kamer: spredaj, zadaj in dve na straneh. Crossover ima tudi tako imenovani sistem opozarjanja na vzvratno trčenje - uporabna možnost, ki nadzira premikajoče se predmete zadaj na parkirišču.
Vrhunski paket Murano vključuje številne druge koristne ne-varnostne podrobnosti. Na primer sistem za vstop brez ključa, električna peta vrata, sprednji električni sedeži s pomnilnikom in prezračevanjem, ogromna panoramska streha in DVD predvajalnik z monitorjem za potnike zadaj. Slednje je bolj dodaten element na seznamu opreme kot resnično uporabna možnost. V svetu tabličnih računalnikov in storitev v oblaku so monitorji OEM videti arhaično.
© Oleg Lozovoy
Nissan Murano je odličen primer, kako velik križanec ni nujno hrapav in oglat. "Japonec" je gostoljuben, pripravljen zavarovati voznika v primeru nevarnosti in lahko zabava vse potnike zahvaljujoč "pametnemu" multimedijskemu sistemu. Toda za vse to boste morali plačati veliko - križanec v minimalni različici s pogonom na sprednji kolesi stane od 2.460.000 rubljev. Vrhunska različica s pogonom na vsa kolesa in bencinskim motorjem bo stala 2.890.000 rubljev. Končno stane hibridna različica 3.265.000 rubljev, ki že spada pod davek na luksuz. Kdo pa je rekel, da mora biti udobje poceni?>
