Paolo Barilla ni znan le kot eden najbogatejših podjetnikov v Italiji in predsednik Mednarodne organizacije za testenine (in taka obstaja), temveč tudi kot voznik dirkalnih avtomobilov in pilot Formule 1.
Barillain sedež in proizvodni obrati v Parmi se razprostirajo na 100 hektarjih. Poslovna stavba podjetja, v kateri sedijo predsedniki Barille, bratje Luca, Guido in Paolo, spominja na sodobno umetniško galerijo. Na stenah so originalna platna največjih mojstrov slikarstva 20. stoletja: Francis Bacon, Lucho Fontana, Salvador Dali. "To so dela iz zasebne zbirke družine Barilla," razloži Paolo, ki očitno v mojih očeh bere skoraj religiozno navdušenje.
Paolo Barilla se je družinskemu podjetju pridružil kot zadnji izmed treh bratov. Pred tem so bile v njegovem življenju avtomobilske dirke. Pri 15 letih je Barilla začela kartati, nato pa se preselila v Fiat Abarth. Pri 21 letih je vstopil v prvenstvo formule-3 in se povzpel na tretje mesto. Potem je bilo nekaj let uspešnih nastopov v formuli 2, leta 1989 pa je Barilla končno izpolnil svoje stare sanje in se pridružil italijanski ekipi v prvenstvu formule 1. Po končani dirkaški karieri pri 30 letih se je vrnil v "očetovo hišo" in s svojimi brati prevzel vodstvo Barille.
Moj cilj je bil postati voznik formule 1. Ko pa sem ga dosegel, sem spoznal, da svet formule 1 ni zame.
Voznika ekipe "Minardi" Paolo Barilla in Pierluigi Martini (voznik Marco Apicella v beli majici). Circuit Jerez, Španija, 1990 © Pascal Rondeau
Imam tri starodobne dirkalnike. Eden izmed njih je Ferrari 312B, ki sta ga na prvenstvu Formule 1 leta 1970 vozila legendarna voznika Jacques Ickx in Clay Regazzoni.
Ta avto sem vzljubil že kot otrok. Pred nekaj leti sem jo hotel najti. Skupaj z nekdanjim tehnikom Ferrarija smo v ZDA našli avto. Lastnik je dolgo ni hotel prodati. Vseeno smo ga uspeli odkupiti in pripeljati v Italijo. Tu smo ga popolnoma obnovili in vrnili v življenje. Leta 2018 se je udeležila dirke starodobnih avtomobilov na zgodovinski nagradi Monaka. Ko je Ferrari prišel v cilj, je publika zaploskala. Avtu so ploskali!
Veste, včasih dvomim. Vprašam se, ali delam prav, ali res počnem kaj pomembnega ali se samo prepuščam svoji sebičnosti. V takih trenutkih se zavedam, da počnem nekaj pomembnega za ljudi. Ta avto je v veselje vsem, ki vidijo, slišijo in opazujejo.
Od četrtega leta sem sanjal, da bom voznik dirkalnih avtomobilov. Imel sem srečo, da sem te sanje spremenil v poklic - deset let življenja, star od 20 do 30 let, sem se ukvarjal samo z vožnjo dirkalnih avtomobilov. Zame avtomobilske dirke niso bile hobi in niso bile način, kako se oddaljiti od slavnega imena.
Spoznal sem, da nikoli ne bom dosegel ravni Ayrtona Senne. Ne bom postal svetovni prvak, velik dirkač. Potem sem se odločil, da osvojim nov poklic in v njem postanem najboljši.
Vozniki Joest Racinga Klaus Ludwig, Paolo Barilla in John Winter v svojem Porscheju 956 po zmagi na 24 urah Le Mansa, 1985 © GPLibrary / UIG prek Getty Images
Avtomobilske dirke so me veliko naučile. Najprej, da je vse mogoče vedno izboljšati - po definiciji.
Na dirkah težave običajno niso zamolčane: vsaka težava je priložnost za izboljšanje. V poslu je ravno nasprotno odnos do takšnih trenutkov bolj konservativen: o svojih napakah ni običajno govoriti v javnosti. Verjamem, da v poslu, tako kot v avtomobilskem športu, težav ni mogoče utišati in skriti. Najti jih je treba, jih prepoznati in, če jih premagamo, izboljšati.
© Marina Prinzi
Naš oče ni mislil, da bi morali "nadaljevati" posel Barille. Z nami se je pogovarjal o vrednotah, o zgodovini, o odgovornosti do ljudi, s katerimi in za katere sodelujemo.
Oče je vedno govoril: človek je bogat, ko ima prihodnost. Pred vami je celo življenje. Ostanite budni, premikajte se, učite se, pridobite nove izkušnje. In delite svoje izkušnje z ljudmi.
Danes je moje življenje podjetje. Njegov nenehen razvoj, izboljševanje, odpiranje novih industrij, pozornost do okolja.
Hrana naj bo lepa. Ne samo po okusu, temveč tudi po predstavitvi.
Ne bojimo se druženja na vhodu v Bacon. Imamo dober varnostni sistem.
Slika Francisa Bacona "Sedeča figura" v pisarni Barilla © Marina Prinzi
Izbira države je podobna zakonski zvezi, sklenjena je enkrat za vselej. Za naše podjetje ta izbira ni nikoli naključna.
Oktobra smo bili povabljeni v Kremelj. V čast nam je bila delegacija premierja Giuseppeja Conteja.
V naslednjih nekaj letih načrtujemo velike naložbe v razvoj nove proizvodnje v Rusiji. Tu delamo od leta 2009, Barilla ima lasten proizvodni obrat v bližini Moskve. Rusija je ena izmed držav, s katero najuspešneje sodelujemo.
Oče si je vedno prizadeval biti inovativen v oglaševanju. V 50. letih je odpotoval v ZDA, da bi izvedel več o trženju, vizualnih vidikih oglaševanja, novih tehnologijah pakiranja. Potem so se pojavili novi kartonski paketi paste Barilla. Pri njihovem oblikovanju je sodeloval slavni umetnik in arhitekt Erberto Carboni.
Leta 1989 je Nikita Mihalkov posnel reklamo za Barillo. Bil je pravi mini film. Res je, v Rusiji ni nikoli izšel.
Federico Fellini je v 70. letih za Barillo posnel videoposnetke
Oglas z Antoniom Banderasom je povzročil veliko hrupa. Z lahkotno roko Barille iz spolnega simbola se je spremenil v pekača.
Zagovorniki živali so celo poskusili pritožiti Barillo. Družbo so želeli obtožiti izkoriščanja partnerja Banderasa, Rositinega piščanca. Zagovorniki živali se niso zavedali, da je Rosita robot.
