Dmitrij Gvazava - avtomobilske dirke
Predsednik upravnega odbora podjetja Pavlovo-Posadskiy Silk LLC (komercialni direktor podjetja OSKO Product LLC, zmagovalec ruskega pokala Mitjet-2016, prvenstva v avtomobilskih dirkah)
© tiskovna služba
V prvem letu poklicne strasti do avtomobilskih dirk sem osvojil ruski pokal Mitjet 2L. V drugem - postal je viceprvak. Leta 2018 je bil na vseh dirkah prvi. Zdi se, da je vse preprosto - vstopite v avto, primite volan v roke in položite nogo na pedal, a v resnici je za njim veliko dela na sebi.
Starši so bili proti dirkanju, zato sem se naučil biti odvetnik. Vse življenje sem sanjala, da bi postala športnica, vendar imamo dve družinski podjetji, ki ju je bilo treba razviti. Po univerzi sem se osamosvojil in ko sem začel služiti denar, sem se odločil, da se nisem pripravljen odpovedati svoji ideji. Čeprav se je moj oče še vedno zavzemal za trditev, da me bo motošport odvrnil od dela.
Avtomobili vedno zahtevajo denar. Če se želite voziti, si zagotovite. Prvi zaslužek sem porabil za udeležbo na amaterskih tekmovanjih. To je zame postalo eden glavnih motivatorjev - trdo delati in razvijati podjetje.
Napaka na progi bi vas lahko stala avtomobila. Dirkalna tehnika je zelo izbirčna in nepredvidljiva. Športni prototipi nimajo servo volana ali ABS. Dobesedno moraš iti po svojem instinktu.
© tiskovna služba
Na dirkah porabim le štiri dni na mesec, zato skoraj nikoli nimam težav z urnikom. Med tekmovalno sezono sredi tedna pridem v mesto, kjer bo tekmovanje potekalo, treniral in preživel dirkaški vikend. Zahvaljujoč temu režimu v ponedeljek sem spet v vrsti. Šport me ne oddaljuje od pomembnih stvari.
Ne morem biti reklama zase, ker ni enostavno povezati motošporta in nogavic. Če bi se na primer ukvarjal z avtomobilskimi blazinicami, potem bi bilo veliko lažje zgraditi tržno strategijo. Zdaj imamo več velikih tovarn, jih je treba nenehno nadzirati. Zgradim vektor njihovega razvoja, nadzorujem delo, vmes pa si namenim malo časa za vožnjo.
Naslednje leto nameravam iti skozi serijo GT4. To pomeni, da imam dolgo in zanimivo potovanje po Evropi. Takšna potovanja vedno širijo obzorja in naredijo življenje veliko bolj razburljivo. Videti svet je še ena motivacija, zaradi katere se nenehno premikam naprej, ne samo na progi, ampak tudi v poslu. Poleg tega mi šport daje veliko znanj, ki se včasih razvijejo v projekte zunaj konkurence.
© tiskovna služba
Kako najti sponzorja je za marsikoga pereče vprašanje. V avtomobilskih športih ne gre brez lastnih naložb. Če želite nekoga pritegniti, morate najprej pokazati dobre rezultate na progi in šele nato govoriti o sodelovanju. Žal pri nas ni veliko podjetij, ki bi se zanimala za motošport. Če pa ga bomo razvili, bo več ljudi, ki jih zanima spodbujanje vozniške kulture.
Zdi se mi, da je vožnja po profesionalnih stezah v dirkalniku veliko varnejša kot po javnih cestah. Športni avtomobil je zasnovan tako, da ima množico struktur in naprav, ki športniku zagotavljajo zaščito: okvir, čelada, pettočkovni pasovi. Verjetno tega ni mogoče priznati, toda prej nisem vozil varnostnega pasu med vožnjo v Moskvi in potem, ko sem postal športnik, zategnem pas, tudi če sedim na zadnjem sedežu, in vozim veliko bolj previdno.
Avtodrome gradijo in obnavljajo v Rusiji. Ne bi smeli biti samo v Sočiju, ampak po vsej državi.
Aleksej Panferov - triatlon
Namestnik predsednika uprave in vodja smernice GR PJSC Sovcombank (triatlonec, ustanovitelj informacijskega vira Trilife in delničar I Love Running)
© tiskovna služba
Vse športe lahko razdelimo na dva tabora: ekipni in individualni. Veliko lažje je posamezne športe umestiti v zapleten urnik dela: nihče ni odvisen od nikogar v njem. Za tek potrebujete le superge.
Najprej je prišel tek, nato še kolo. Moja družina in prijatelji zelo radi kolesarijo. Pogosto gremo nekam v Francijo ali Italijo, se s kolesi odpravimo na raziskovanje okolice in vozimo v povprečju 100 km. Posledično je treba dodati le še plavanje, rezultat pa je triatlon kot šport. Potem sem izvedel za takšna tekmovanja, kot so Ironman, Ultraman in druge dolge razdalje in streljal z ambiciozno željo, da bi jih premagal.
Triatlon ni samo šport, to je življenjski slog. Všeč mi je, da vsa tekmovanja potekajo v naravi, v naravnih razmerah, na različnih koncih sveta.
Vse življenje se ukvarjam s športom. Pri šestih letih so me starši poslali na namizni tenis, kasneje sem prešel na tenis. Ta kariera je bila precej uspešna, hodil sem v olimpijsko rezervno šolo in bi v prihodnosti lahko postal profesionalni športnik. Trening je trajal štiri ure ob delavnikih in šest ur ob koncih tedna.
© tiskovna služba
Vsak dan poskušam trenirati. Ob delavnikih - 30-40 minut kardio vadbe in vadbe v telovadnici, ob vikendih - bolj intenzivno. Letos poleti, pred Ironmanom, sem povečal obremenitev: pet ali šest ur sem kolesaril in nato tekel še eno uro. Zvečer poskušam plavati. A to ni dovolj za dober rezultat - običajna rutina za ohranjanje tona in minimalno kondicijo. Prej, ko sem imel svoje podjetje, sem imel veliko več prostega časa in to mi je omogočilo, da sem se bolj temeljito ukvarjal s športom. Poleg tega se trudim živeti zdravo in ohranjati režim. Ne deluje drugače: da bi sledili vsak dan, se morate zbuditi zgodaj zjutraj in svoje treninge voditi pred začetkom delovnega dne. V skladu s tem si želite zgodaj v posteljo.
Prehrana igra pomembno vlogo v procesu treninga. Zjutraj si za kosilo privoščim enostavne ogljikove hidrate, vključno z nečim okusnim - beljakovine in dolgi ogljikovi hidrati, zelenjava, lahko preskočim večerjo ali pojem svežo solato. Blag občutek lakote pred spanjem je zelo koristen. Sem mlajša od 50 let, vendar še naprej čutim lahkotnost v svojem telesu in uživam v njej.
Leta 2013, zame rekordno, sem šestkrat tekel Ironman in enkrat Ultraman. Vzporedno s tem je pretekel veliko maratonov in sodeloval na drugih športnih tekmovanjih. Zdaj pa razumem, da gre za obrabo telesa. Trudim se ohranjati kondicijo racionalno, hodim eno dolgo razdaljo na leto in manj skrbim za časovne kazalnike.
© tiskovna služba
Starost ne igra vloge pri prehodu na velike razdalje. Od športnika se zahteva vzdržljivost in ne ostrina. Če hitrost in hitrost gibov z leti izgineta, potem vzdržljivost ostane pri nas veliko dlje. Tako 45 kot 55 sta lahko učinkovit tekmec za mlade.
"Kdaj se bodo končale vse te muke?" - Mislim, da na tekmovanjih. Če se počutite slabo na daljavo, potem ne morete misliti na popolnost in svetlo prihodnost. Zastrupitev resno vpliva tako na fizično kot na moralno stanje telesa. Če je razdalja 10-15 ur, je precej težko biti Einstein in si nekaj izmisliti. Druga stvar je, da je med lahkimi treningi priložnost, da razmislite o čem prijetnem. Pogosto se mi porajajo zanimive misli in porajajo se ideje, ki jih nato pohitim zapisati, da ne bi kaj zamudil. To ni presenetljivo, saj se po športu sproščajo endorfini, ki vodijo v stanje evforije in vas naredijo čim bolj zbrane in pozorne.
Šport me je naučil dolgoročnega načrtovanja. Brez postavitve ciljev je precej težko doseči pozitiven rezultat. Tudi v športu, tako kot v življenju, morate biti sposobni zgraditi strategijo. Vsak cikel vas naredi močnejše, trše, močnejše in bolj samozavestne vase. Z izpolnjevanjem mikro ciljev se korak za korakom približate velikemu dosežku. Vse to je pogovor o tem, da mi ni treba živeti samo še danes: vstal sem, jedel, poljubil ženo in šel v pisarno. Pomembno je, da se izognete rutini, bodite pozorni na podrobnosti in svoje življenje premaknete v pravo smer.
Moj svet ni popoln, v njem se dogajajo krize. So dnevi, ko nič ne deluje, ko moraš trpeti bolečino. Prepričan sem, da je glavno, da se nadaljujemo. Ni pomembno gor ali dol, ampak vedno naprej.
Anatolij Karačinski - jadranje
Predsednik skupine IBS (član upravnega odbora Ruske zveze industrijcev in podjetnikov, predsednik upravnega odbora javnega podjetja Luxoft, član nadzornega sveta PJSC "Moskovska borza"), jahta
Anatolij Karačinski (levo) s partnerjem
© tiskovna služba
Ne lovim zmage. Zame je jadranje predvsem hobi in ne šport. Sprva sem šel samo na jadranje in to me je zelo veselilo. Na počitnicah sem najel čoln in na njem počival z družino. Kasneje, v začetku 2000-ih, me je prijatelj prepričal, da sem se udeležil tekmovanja. Bilo mi je všeč, vendar nisem hotel graditi kariere na tem področju. Želja, da bi koga prehitel, je hitro minila. Nekega dne sem se preprosto odločil, da ne želim biti ambiciozen in postati profesionalec. V procesu uživam.
Vse življenje sem presenečena, da delam svojo najljubšo stvar. Od leta 1986 do danes gre za računalniško tehnologijo in programiranje. Sama se imam celo za enega prvih in najstarejših poslovnežev v državi. Res je, da mi je bilo pisanje programov takrat bolj všeč kot vodenju korporacije. Delo zame je odgovornost 15 tisoč ljudi, jadranje pa sprostitev in užitek.
Stric je bil športnik, in ko sva se spoznala, me je peljal na čoln. Že od otroštva sta mi bila všeč veter in jadro. Zdaj niti ne morem natančno povedati, kaj sem v tem našel. Verjetno se je pač zgodilo.
Imam dva jadra. Prvi je športni, skoraj tri mesece ga tri mesece vozim po različnih koncih sveta. Drugi je namenjen potovanjem in rekreaciji.
Kot otrok verjetno berem Julesa Verna in zdaj končujem potovanje okoli sveta. Ker zelo dolgo časa nimam možnosti oditi, sem jo raztegnil skoraj tri leta - pridem, grem po odseku po vodi in se nato vrnem na delo. Novembra 2016 sem zapustil Genovo in že prišel na Tajsko. Atlantski in Tihi ocean, Panamski prekop in del Indijskega oceana so ostali zadaj. Pot nameravam dokončati v novem letu.
Vse jadrnice so glede vremena filozofske. Seveda je bilo na poti nekaj težav, vendar se glede tega ne da storiti ničesar. Vreme nam je dano od zgoraj - ostalo je le, da ga sprejmemo in gremo naprej.
© tiskovna služba
Tako malo vemo o tem, kaj je na svetu. Sploh nič - o številnih krajih, do katerih človek ne more priti. Le nekaj ljudi je videlo, kaj srečam na poti v oceanu. Na tem potovanju okoli sveta sem prvič prečkal Tihi ocean. Strašno me je zanimalo: nenaseljeni otoki, oddaljene civilizacije. Ni komunikacije, ni elektrike in ljudje živijo enako kot njihovi predniki pred stotimi leti. Od vode je svet veliko svetlejši in bolj barvit kot v knjigah ali na televiziji.
Leta 2016 je skoraj 400 tisoč Rusov najelo jahte - takšne rezultate je pokazala študija, ki smo jo izvedli pred nekaj leti. To je dokaj velika številka. V Evropi postaja tudi ruska jadralna skupnost zelo vidna. Poleg tega starostnih omejitev sploh ni. Moj prijatelj, starejši od 60 let, je pred kratkim osvojil rusko prvenstvo. "Odrasel" je pred našimi očmi in obšel vso mladino. Po mojem mnenju vsa ta dejstva potrjujejo, da se šport aktivno razvija.
Za plovbo vam ni treba kupiti jahte. Obdržati osebno vozilo je smiselno le, če nameravate na vodi preživeti toliko časa kot na kopnem. Če želite nekajkrat iti na regato in preživeti počitnice, se to ne splača početi. Bolje najeti čoln - to je lažje in bolj donosno.
Delo je odgovornost, hobiji so prosti čas. Ne mešajte jih med seboj - lahko se slabo konča. Nikoli nisem želel svojega hobija povezati z delom, zato niti ne razmišljam o odprtju podjetja na športnem področju.
Petr Mebert - heli-smučanje
ustanovitelj in predsednik upravnega odbora Mebert Group, freerider
* Nekakšno alpsko smučanje, freeriding, katerega bistvo je spust po nedotaknjenih snežnih pobočjih stran od pripravljenih pobočij z vzponom na začetek spusta s helikopterjem
© tiskovna služba
Prvo vznemirjenje sem doživel, ko sem dirkal po premikajočem se plazu. Evo kako je bilo. Vodnik si je zadal nalogo, da se spusti po koritu (konkavno pobočje. - "RBC Style"). Kmalu rečeno kot storjeno! Vodič je šel najprej dol, jaz sem mu sledil, na vrhu pa še eno dekle in fant. Nekateri so šli čez, vendar so morali iti dol. Snežna masa ni mogla podpreti naše teže, počila je in celotna snežna plošča pod nami v velikosti nogometnega stadiona je začela dihati, se začela drobiti in pospeševati navzdol. Še vedno smo neizkušeni, ne vemo, kaj storiti, nato pa nam je vodnik od spodaj zavpil: »Vii-e-e-z! Dajmo dol! " Hitel je s strašno hitrostjo poševno, puščal stran od jezika plazu, sledili smo mu. Po planini plazi plaz, mi pa se vozimo po njem, mi je tolklo po glavi: "Ko le ne bi padel … neumno je umreti mlad." Na varnostnem pobočju smo se razvaljali na varno. Tako je moj "ognjeni krst" minil.
Zaljubila sem se v freeriding. Naučil sem se hoditi po vsakem snegu (pravi smučarji nikoli ne bi rekli "vozi", samo "hodi") - neravnine, led, puhasta deviška zemlja, trda firn. Od takrat progo vedno raje zapustim v osamljenih kotih, da uživam v tišini, lepoti božičnih dreves v snegu in občutku letenja po globoko sveže zapadlem snegu.
Pozneje, ko sem nabral izkušnje, sem se začel zanimati za heli-smučanje. S prijatelji sem šel med Krasnaya Polyana in Kamčatko med vulkane, iz katerih teče vodikov sulfid.
Letenje s helikopterjem v gorah je ločena umetnost. Helikopter nikoli ne stoji na vrhu gore na treh kolesih. Nekako »parkira« proti njej in visi v zraku, naslonjen na pobočje s prednjimi kolesi. V tem času morate skočiti z 1,5–2 m, razstaviti smuči, pomagati drugim. Potem se helikopter spusti in imate pogled na Tihi ocean in 5 km deviških dežel (govorimo o Kamčatki - "RBK Style").
Ko so nas naši galantni piloti helikopterja dvignili iz ene zelo ozke soteske, v katerega smo zadovoljno in srečno zdrsnili. Soteska je bila tako ozka, da je helikopter ob pristanku z rezili ujel sneg na pobočjih. Helikopter se je povzpel skoraj navpično, da je prešel na drugo stran grebena, zdelo se je, da so motorji oddajali največji potisk. Toda nenadoma, ko je bil že 20-30 m od ovinka, je avto padel v močan zračni tok. Bil je veter, ki se je upognil okoli vrha grebena in na silo drvel v sotesko. Težak avto je bil kot pik prahu dobesedno vržen na stran in dol. Še trenutek in strmoglavili bi na skalo, za katero se je zdelo, da je na dosegu roke. Če ne bi bila spretnost naših pilotov, bi se to zgodilo. Dobesedno na kraju so helikopter obrnili okoli osi propelerja s spuščeno kabino in začeli smo padati ter pridobivati potrebno manevrsko hitrost. Po nekaj sekundah padca so naši reševalci avtomobil stabilizirali. Odzvali smo se s prijaznim, razbremenjenim izdihom. Fantje so nas torej rešili pred gotovo smrtjo.
© tiskovna služba
Enkrat na vulkanu Vilyuchinskypiloti helikopterjev so nas vrgli, nato pa se je vreme poslabšalo, v gorah se to zgodi takoj. Na vrhu vasi je sedel nevihten oblak, zapihal je sunkovit veter, mi pa smo bili na ledenem mozolju čisto na vrhu. Vsi so bili opremljeni s plazovnimi sondami in svetilniki, vsi so bili oblečeni v "želve" (ščite, kot so motoristi. - "RBK Style") in čelade. Začeli so nas dobesedno pihati z gore, zraven pa je bila lebdeča črta, ki je letela približno 300 metrov. Smučarjem je lažje - s čevlji lahko "vdrete do smrti" in ujamete s palicami v snegu, medtem ko deskarji mehki škornji, palic ni. Vidimo, da eno od naših deklet sedi v spolzki smučarski obleki in z vso silo poskuša z deskanjem "vdreti v smrt". A neuspešno, z vsakim sunkom vetra jo odpihne naravnost na pečino. Tu je vodnik z ministrstva za nujne primere prvi ugotovil, kaj storiti - v dveh skokih je prišel do deklice, jo s celotnim telesom pritisnil na pobočje in s palico "sekal do smrti". Bil sem jim najbližji in,po njegovem zgledu je skočil nanje in zataknil palico v led. Potem so prispeli še ostali - vsi skupaj smo počasi lezli na varno. Pet metrov je ostalo pred pečino.
Moja najbolj nora stvar je smučanje z vrha Elbrusa. Pred nekaj leti sem se odločil, da s skupino prijateljev osvojim naslednji vrh. Takrat sem že obiskal Kilimandžaro in Mont Blanc. No, mislim, da lahko režemo do 12 ur, nato pa še štiri ure. Tako sem se odločil, da popestrim ta dogodek, vzel lahke smuči, smuči, jih priklopil na nahrbtnik in potepal gor. Seveda sem bil obrabljen: na višini po 5 tisoč metrih se vsakih 100 gramov počutijo, tu pa smuči z vezmi. Na splošno je lezel na vrh enega zadnjih. Legla sem, prišla do sape, se slikala, pritrdila smuči in dol. In spodaj je strast, kot želite, dihati kisik, piti vroč čaj, se ogrevati. In potem so se mi vsi napori na poti lepo obrestovali, fantje so šli še štiri ure dol, po 40 minutah pa sem spil čaj na "sodih" in povedal, kako je bilo tam, na vrhu. No, postavil sem še eno kljukico: uspelo mi je!
Jurij Jablokov - helikopterski šport
Predsednik upravnega odbora skupine podjetij Nordtex, predsednik neprofitnega partnerskega združenja industrijskih parkov, kandidat za mojstra športa v helikopterskem športu, član ruske nacionalne helikopterske ekipe
Yuri Yablokov (levo) in Konstantin Podoinitsyn, operater posadke © tiskovna služba
Od nekdaj sem sanjal, da bi postal pilot. Sčasoma se mi je vid poslabšal in bil sem prepričan, da se ne bom mogel naučiti letenja. A sprva so mi dovolili leteti s helikopterjem z očali, nato so me operirali na očeh in na koncu sem lahko naredil, kar sem si želel tako dolgo. Po srečnem naključju me je leta 2006 prijatelj povabil, da letim z njim - od takrat se že dolgo ne ločujem od neba.
Na prvem tekmovanju sem zasedel predzadnje mesto, bil pa neizmerno zadovoljen sam s seboj. Bilo je leta 2008. Prišel sem z malo ali nič priprav. Po tem sem bil nestrpen, da treniram in plezam vse višje in višje. Zdaj se spomnim, da se je v desetih letih zgodilo toliko stvari. Letos smo še vedno postali absolutni prvaki Rusije in drugič zmagali na svetovnem pokalu v absolutnih helikopterskih dirkah.
Občutek svobode pred letenjem je nepozaben. Prepričan sem, da vsi, ki so šli v nebo, razumejo, kaj mislim. Noben drug šport se ne more primerjati z adrenalinom na helikopterju, razen osnovnih skokov ali padal. Toda zanje sem že nekoliko star.
Na prvem letu me je bilo strah. V pilotski kabini sem se nenadoma znašel popolnoma sam, nihče mi ni mogel pomagati pri upravljanju. Utrip se je povzpel nad 200 utripov na minuto. Zdaj med tekmovanjem tega ne čutim več. Bolj razmišljam o nalogah, ki so pred mano, poskušam dati vse od sebe in zagotoviti svojo varnost.
Najpomembnejše pri helikopterskem športu je, da se naučite obvladovati svoja čustva. Vaje so sestavljene iz ogromnega števila najbolj natančnih gibov, ki jih mora izvajati pilot. Vsako čustvo lahko privede do katastrofalne napake.
© tiskovna služba
Ena napačna poteza v skrajni situaciji in lahko umreš. Tako smo med tekmovanjem na Poljskem, leta 2015, skoraj zadeli daljnovod. Moral sem hitro ukrepati: šel sem naravnost navzgor in praktično naredil "zanko", da sem zaobšel žice. Res je, da je bila to napaka organizatorjev - območje leta so postavili preblizu nevarnih predmetov.
Letim s helikopterjem, ki pripada našemu podjetju, če pa je konkurenca daleč, raje najamem čoln na kraju samem. Letenje v Anglijo ali Nemčijo je drago. Bencin stane 120 rubljev na liter. Na splošno imeti svoj helikopter ni donosno. Rabim ga bolj za hobi, pogosto pa ga uporabljam tudi v službene namene - grem na službena potovanja blizu Moskve.
Pred resnimi prvenstvi lahko teden dni preživim na letališču. V izven sezone treniram vsak teden ob sobotah. V urniku ne najdem več časa. Toda poleti poskušam povečati obremenitev. Mimogrede, ob nedeljah se ukvarjam s praktičnim streljanjem - to je še en moj hobi.
Običajno se spomnim izgubljenih letov. Ko zmagate, to pomeni, da je bila pot prehojena čim bolj pravilno. Zmaga seveda prinaša užitek in velik občutek veselja, a sam let ne ostane dolgo v spominu. A vsako majhno napako, ki me je potisnila od želenega rezultata, dolgo analiziram.
Helikopter je hitro prevozno sredstvo za tiste, ki se jim nikamor ne mudi. Tako vedno pravijo piloti helikopterjev, ki vedo, da na nebu ni mogoče načrtovati ničesar vnaprej. Vsak trenutek se lahko vreme poslabša in prisiljeni boste ostati na letališču. Zato helikopter glede časa ne izpolnjuje vedno pričakovanj.
Helikopterski športi so dragi. Na mesec traja približno milijon rubljev. Zaradi visokih stroškov v Rusiji je bolj priljubljen med odraslimi in uspešnimi ljudmi, v Evropi pa se z njim bolj ukvarjajo mladi. Na svetovnih tekmovanjih nas pogosto podpirajo ekipe iz Poljske in Avstrije.
S helikopterjem sem letel nad Južno Afriko in Skandinavijo. Tam smo najeli čolne in več kot teden dni raziskovali tamkajšnje dežele iz ptičje perspektive. Videti izgubljene afriške vasi brez ceste ali norveške fjorde s tega zornega kota je velika sreča. Helikopterska potovanja so veliko, ločeno področje za tiste, ki imajo radi nebo. Ljudje letijo celo po svetu, vendar si za to še ne prizadevam.>